【亚博APP手机版】为期40天的春运今天开始，北京地铁新开“科技岗”，减轻大客流。其中，将首次公布车站挤迫度信息，乘客出有门前就能用手机查找附近地铁站挤迫度，自由选择舒适度最低的车站上车，这在国内外尚无先例。北京地铁还专门正式成立了挤迫度功能研发小组，创建应急号召机制，保证初期数据传输流畅、表明平稳。

未来，挤迫度信息将可实现根据乘客上下班习惯精准启动时。颜色更深车站就越挤迫目前，地铁站挤迫程度用4种颜色回应，颜色更深，车站就越挤迫。黑色回应近于挤迫，此时乘客从站厅跑到站台步速极快，甚至必须观赏等候；红色回应挤迫，乘客可以按顺序较慢进站；黄色回应较为挤迫，人与人之间有一定空隙，候车时有整天看报的空隙；绿色回应较为舒适度，车站里比较空旷。

常规限流车站则有类似表达方式——一个圆圈内有一个黑色的“缩”字。昨日早晚高峰和平峰期间，记者通过北京地铁订阅者号微信末端查阅动态线网挤迫度：非高峰状态下，路网正处于经常“蓝”状态；高峰期，红色和黄色沦为主色调，96座常规限流车站也经常出现在这个阶段。黑色则继续没经常出现。

北京地铁信息服务中心工作人员讲解，目前本市有22条线路、370座运营车站，线路密集区域平均值七八百米就能寻找一座地铁站，市民可依据车站挤迫度自由选择舒适度的车站乘车。同时，遇上限流车站，乘客还可以提早自由选择公交等地面交通模式上下班。挤迫度5分钟一创下车站挤迫度是如何计算出来的？工作人员讲解，要综合考虑到车站动态出入车站客流、换乘客流等信息，370座车站每5分钟就不会做到一次简单的运算，然后创下车站“颜值”。

昨天10时许，一片绿色的车站中，北京站忽然跳跃黄。“这是因为有一趟火车抵京，有大客流进站。

”工作人员说明，“运营初期，我们也不会跟地铁站随时交流，比对挤迫度。”目前，挤迫度查找功能已在北京地铁和北京地铁订阅者号的微信末端、北京地铁APP、北京地铁官网、北京地铁官方微博五个平台上线试运营。未来，有所不同车站的“挤迫度”分级标准也将发布。

地铁方面举例说道，某种程度的出入车站客流，车站容量有所不同，乘客的感觉也有所不同。目前，北京地铁和北京市交通信息中心正在融合大量的实验数据和车站的乘客调查，提供有所不同类型车站装载亲率情况下的乘客实际感觉，再行依据这些统计数据，研究制订有所不同车站的挤迫度分级标准。“蓝”车站也有可能“限流”昨天7时44分，5号线东单往蒲黄榆方向的线路为绿色，偏移则渐渐变黄。此时，天坛东门站表明为绿色，而蒲黄榆车站早已经常出现“缩”字。

为何车站不挤迫，还不会限流？北京地铁信息服务中心工作人员说明，线网上的4色表明的是车厢内的情况，是以车厢装载亲率和乘客搭乘实际感觉为基础，综合体现地铁车厢挤迫程度的指标，而非车站内的挤迫状况。车站的4色代表的是个体车站内情况。如果“车挤迫车站空”，为了先前乘客也可以有序乘车，很多车站不会提早限流。

这也是网络化运营的特点之一。一些站厅相当大的车站，也不会经常出现进站不费劲儿，但站台乘客很多，乘车必须多等几趟的情况。“挤迫度查找，是北京地铁信息服务市场需求调查中，乘客的第一市场需求功能。

”工作人员说道，“这也是地铁服务精细化的反映。”未来，北京地铁还将逐步把挤迫度“颜色”转化成为“数值”，为乘客获取更加精准的上下班服务。今年春运，地铁“科技岗”还不会给乘客带给更加多“便捷”，例如乘客查找换乘路径时，可以按须要自由选择避挤、最多换乘、最慢等有所不同模式；跪上车，设置换乘和到车站警告，还可避免因为路线不煮坐过站等情况。

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